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Comme pour le moteur, Suzuki a choisi des solutions techniques originales. Citons principalement, le cadre treillis en aluminium et la suspension arrière rotative ou les fonctions ressort et hydraulique sont dissociées.

Le choix d'un moteur en L impose une implantation avec un des cylindres vertical, et sa sortie d'échappement vers l'arrière, là où se trouve l'amortisseur classique et un autre cylindre horizontal, qui pénalise souvent l'empattement afin de laisser la roue avant s'enfoncer normalement sans venir toucher la culasse.


 

Le positionnement moteur est étudié pour ne pas limiter le débattement de la suspension avant. Ainsi, le "L" est relevé de 30° par rapport à l'horizontal, afin de ne pas pénaliser l'empattement (1415 mm).
 
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